Маршрут выходного дня: Лебяжье-Красная горка

Выйдя из электрички на платформе ж/д ст. Лебяжье, направляемся к улице Степаняна и движемся на север до Приморской улицы. Далее следуем на восток до пересечения с улицей Мира. Здесь мы подходим к памятнику «Защитникам Ленинградского Неба». От памятника мы движемся по ул.Мира в сторону парка Бианки. Здесь мы входим на территорию государственного природного заказника «Лебяжий». Про особенности его работы и правила посещения можно прочесть на сайте Особо охраняемых территорий Ленинградской области. Далее тропа выходит на береговую линию, по которой мы доходим до форта Красная горка. Запасным вариантом на случай непогоды или других неблагоприятных условий является проход не вдоль береговой линии Финского залива, а по улице Мира, по обочине. Форт “Красная горка” представляет из себя бывший береговой узел обороны, с несколькими батареями различных орудий (некоторые из этих орудий находятся на своих местах). После обхода всех открытых дсостопримечательностей форта у вас есть возможность попасть в местный краеведческий музей, который работает по сб\вс с 11.00 до 19.00, бесплатно. Уточняйте информацию по телефону - +7 (981) 803-87-72. Затем направляемся в юго-западном направлении к трассе 41А-007, откуда подходим к автобусной остановке “Краснофлотская развилка”. При желании, отсюда вы можете уехать в город на рейсовом автобусе. От автобусной остановки Краснофлотская развилка движемся на юг к песчаному карьеру «68 й километр». Двигаясь вдоль карьера, доходим до ж/д ст.пл.”68 км”.

1. Поселок ЛебяжьеВ XV веке Лебяжье и его окрестности входили в состав Водской пятины Новгородского княжества. В те времена селение носило другое название – Каркила (Керчела). Под этим именем оно и числилось в списках населенных пунктов Дудергофского погоста в писцовых книгах Великого Новгорода. По-иному назывались в этих документах и остальные деревни Лебяженского городского поселения. Исторически его градостроительное развитие происходило вдоль двух ландшафтных осей – побережью Финского залива и глинту, что было обусловлено благоприятными условиями прибрежной части территории и неблагоприятными условиями болотистых центральной и западной частей, и наличием устойчивой транспортной связи Санкт-Петербург – Гостилицы – Лопухинка – Копорье, проходящей по глинту. Как поселение, Лебяжье формировалось в составе линейно-дисперсной системы расселения, образованной железнодорожной веткой Санкт-Петербург – Котлы и автомобильной дорогой Санкт-Петербург – Ручьи.1700-1721 г.г., после победы России в Северной войне, по указу Петра I, южный берег Финского залива начал заселяться крестьянами из центральных губерний России.Для этих целей и была устроена дорога, проходившая тогда по лесам и болотам. Она, по замыслу Петра I, должна была стать парадной «першпективой», не хуже знаменитой версальской дороги. Для этих целей вдоль линии дороги для знати были нарезаны и розданы земельные участки с обязательным условием строить на них загородные дома и дачи. Ближайшие сподвижники Петра получили участки, которые в течение XVIII века сформировались в систему всемирно известных пригородов Санкт-Петербурга.Борис Петрович ШереметьевГенерал-фельдмаршал А.Д. Шереметев получил во владение приморскую дачу на южном берегу залива с небольшой деревушкой Каркила на берегу одноименной реки (сегодня р. Лебяжья). Он и его наследники около сотни лет владели мызой Лебяжье. Именно при них появилось нынешнее поэтическое название поселка, связанное с тем, что испокон веков ранней весной, когда еще не весь залив освобождался ото льда, здесь – на песчаных отмелях, останавливались на отдых стаи лебедей.Территория мызы Каравалдайской, как она тогда называлась, была разделена на две части, граница проходила посередине Каравалдайского (ныне Горавалдайского) озера. Его западная половина и деревня Горы-Валдая были пожалованы генерал-майору С.А. Шепелеву, и деревня стала называться Шепелево. Восточная часть озера и деревни Гора-Валдай (бывшая Каравалдай или Агвалово), Пулково и Чёрная Лахта, достались генерал — фельдмаршалу А.Г. Разумовскому.Ковашская мыза стала собственностью жены артиллерийского капитана Долгорукова, число дворов в ней, по ревизии 1856 года, составляло 36. В 1788 году в деревне Коваши на реке Коваши была возведена двухпрестольная деревянная церковь Благовещения Пресвятой Богородицы. В 1917 году она была перестроена в каменную. В советское время в ее стенах размещалось отделение областной больницы. В 1899 году село Коваши стало центром волости и прихода. В селе действовала земская школа, при ней работала бесплатная народная библиотека и читальня.Селение Новое Калище (ранее Колище), на реке Коваши присутствует на карте Санкт-Петербургской губернии 1770г. В 1856г. деревня Новое Калище принадлежала гвардии штабс-ротмистру барону Икскулю, число дворов в ней, по ревизии на тот период, составляло 17.Деревня Сюрье (Сюрьи), расположившаяся у Сюрьевского болота (отсюда название), принадлежала вдове генерала от инфантерии Раевской и ее сестре (девице)Константиновой. Число дворов, по ревизии 1856 г. — 3.Современный поселок Форт-Красная Горка образовался из двух деревень – Красная Горка и Новая Красная Горка, которые в XIX веке принадлежали Великому Князю Михаилу Павловичу. Число дворов в них, по ревизии 1856 года, составляло 29 и 15 соответственно. Известность поселку принесло строительство в 1907 году форта, который дал новое название населенному пункту.Салтыков-Щедрин Михаил ЕвграфовичНаселенные пункты нередко меняли своих хозяев. Так в первой половине XIX века Шереметевы продали Лебяжье. Среди последующих владельцев этих земель был известный инженер-генерал Аммосов. Впоследствии, в 1878 г. Лебяженскую мызу купил Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин, построивший тут усадьбу «Monrepos» (мой отдых, мое убежище). Своеобразное круглое здание дачного домика самого Салтыкова-Щедрина просуществовало в Лебяжьем вплоть до 1912 года, после чего, по причине ветхости было разобрано.В 1880 году отсутствие средств на содержание усадьбы вынудило писателя продать свое имение местному купцу-промышленнику Байкову. После ряда последующих перепродаж имение Лебяжье перешло генералу фон Лаймингу, который и владел им вплоть до установления советской власти.Имение Лебяжье, хотя и располагалось у проезжей дороги, долго оставалось небольшой деревушкой. А ряд новых населенных пунктов, которые входят теперь в поселок Лебяжье, становились крупнее ее самой. Так, в Лебяжьем в 1860 г. дворов было 7, а жителей – 20.Красная Горка насчитывала в 1860 году 29 дворов, в которых проживало 77 человек, Новая Красная Горка – 15 дворов и 34 жителя, Горы- Валдай – 14 дворов и 39 жителей, Борки Большие – 32 двора и 93 жителя, Борки Малые – 17 дворов и 43 жителя, Старые Калищи – 39 дворов и 93 жителя, Новые Калищи – 14 дворов и 67 жителей.С отменой крепостного права облик Лебяжьего стал меняться. Движение по дороге на Петербург заметно оживилось. Через Лебяжье по Финскому заливу в Кронштадт был проложен зимний тракт. Немаловажным обстоятельством оживления Лебяжьего было и то, что хозяевами ее стали предприимчивые купцы-промышленники. Так, например, разбогатевший крестьянин из Черной Лахты, Байков развил здесь торговлю лесом, держал извоз. В Лебяжьем появились торговые лавки, постоялые дворы, питейные заведения, увеличилось число жителей.Определенную известность Лебяжье получило в 1867 года, в связи с возникновением на его восточной окраине Лоцманского селения, где с семьями стали жить морские лоцманы, проводившие суда по Финскому заливу с внешнего рейда (через ряжевые укрепления) в Кронштадт и Санкт-Петербург.Жилые дома, здание Лоцманского собрания, маяк, церковь, сохранившиеся до настоящего времени, были построены Лоцманской общиной.Здесь же в 70-х годах XIX века на правах мореходной школы была открыта лоцманская школа. Она стала самой большой в России. Занятия вели самые опытные лоцманы. Помимо общеобразовательных предметов преподавали и специальные дисциплины – навигацию, кораблевождение, морскую терминологию и другие. Долгое время лоцманская школа в Лебяжьем, готовившая опытных мореходов, была единственной в России.В конце XIX века малоземелье стало толкать местных крестьян на поиски дополнительных средств к существованию – на лесоразработку, охоту, рыболовство, извоз. По этой причине к концу века лебяженцы уже почти не занимались сельским хозяйством.Территория нынешнего Лебяженского городского поселения, в силу своего местоположения на границе Российской империи и морских подступах к ее столице, до середины XX века являлась весьма важной в стратегическом отношении территорией, на которой последовательно, вплоть до середины XX века, размещались военные объекты, обеспечивающие защиту северо-западных морских границ России и морских подходов к Петербургу.Еще во время Северной войны Петр I в районе Красной Горки, располагавшийся на доминирующих высотах (более 20-ти метров над уровнем Финского залива), приказал соорудить сторожевой пост, обеспечивающий возможность наблюдения за обширной акваторией залива и предупреждения о появлении неприятельских кораблей. Позднее там же был возведен маяк, получивший по месту своего размещения название «Красногогорский».В связи с развитием к концу XIX — началу XX веков дальнобойной артиллерии крупных калибров и появлением на море дредноутов и сверхдредноутов, оснащенных такой артиллерией, для защиты от них, на берегах и островах Финского залива стали возводиться мощные артиллерийские укрепления. В 1909 г. в районе Красной Горки и в 1911г. в 7-ми км западнее, на мысу Серая Лошадь, под руководством генерал-майора А.А.Шишкина началось строительство фортов с одноименными названиями. В 1915 г. форты «Красная Горка» и «Серая Лошадь» в совокупности с другими построенными фортами вошли в состав Кронштадтской позиции Морской крепости Петра Великого. Форт «Красная Горка» был построен по последнему слову военного искусства и включал в себя несколько артиллерийских батарей крупного калибра, подземные арсеналы, круговую сухопутную оборону. Штатная численность форта составляла от 4,5 до 5,5 тыс. чел. Меньший по численности и артиллерийскому вооружению форт «Серая Лошадь», предназначался для прикрытия форта «Красная Горка» с суши и борьбы с морским десантом противника со стороны Копорской губы.В Гражданскую войну и последующий период времени оба форта входил в систему обороны Петрограда-Ленинграда. В 1939 г. артиллерия форта «Красная Горка» приняла участие в советско-финском военном конфликте. В Великую Отечественную войну форт «Красная Горка» с морской железнодорожной артиллерийской бригадой и форт «Серая Лошадь» стали важными звеньями обороны Ораниенбаумского плацдарма.После войны форты некоторое время поддерживались в состоянии боевой готовности, затем были разоружены и использовались в качестве складских объектов, а к середине 60-х годов были заброшены.Что же касается гражданской жизни территории, то с конца XIX – начала XX развивается в основном один паселенный пункт – Лебяжье. Он все больше приобретает характер дачного поселка, чему способствует высокий спрос определенных слоев населения Санкт-Петербурга.Лебяжье становится излюбленном местом отдыха высших чиновников, писателей и известных людей.Общение местных крестьян с горожанами благотворно сказывалось на культурном уровне лебяженцев, особенно молодежи. Летом в Лебяжьем проходили самодеятельные концерты, проводились футбольные матчи.В Лебяжьем действовали две школы – сельская и лоцманская. Имелись амбулатория, почта, четыре постоялых двора: «Березовая роща» и «Бережок» в самом Лебяжье и два в Петровском хуторе и Красной Горке. Движение по приморской дороге, у которой располагались постоялые дворы, было довольно оживленным. Недостатка в клиентах у них не было. По этой дороге в сторону Петербурга отправлялась продукция Калищенского стекольного завода, на котором работало 3000 человек. Огромного размера витринные стекла и зеркала везли зимой на подводах. Завод работал на местном месторождении кварцевого песка Калище – Липово.Жители Лебяжьего жили придомовым хозяйством, охотой, рыбной ловлей, обслуживали состоятельные лоцманские семьи, именитых дачников и гостей из Петербурга.Значительное оживление в здешний быт внесло строительство Ижорской железной дороги к возводимому на берегу залива форту «Красная Горка». На ее строительстве была задействована дороге значительная часть местного населения. За землю, отчужденную под эту дорогу, военное ведомство выплатило местным крестьянам деньги, которые были использованы на постройку новых изб и приобретение сельхозяйственного инвентаря.В 1902-1903 годах архитектором Н.А. Долбинским в селении кронштадтских лоцманов была построена деревянная домовая «лоцманская» церковь-школа Николая Чудотворца (Лоцманская, ул., 36). В 1911-1915 годах в Лебяжьем по проекту архитектора В.А. Косякова была построена одноименная каменная «купеческая» церковь Святого Николая Мирликийского (Приморское ш., 18). В 1932 году оба храма были закрыты. Каменную церковь передали под клуб в составе Дома отдыха ВМФ, а деревянную – под казармы артиллерийской бригады. Церкви были возвращены верующим только в1993 году.В 1933 г. Лебяжье становится административным центром Лебяженского сельского совета. В его состав входят 6 населеных пунктов, 345 хозяйств и 3 колхоза.Важным событием в послереволюционные годы стало завершение строительства железной дороги от Лебяжьего до Веймарна. Перевозки грузов и пассажирское движение стали регулярными, что сыграло значительную роль в хозяйственном развитии Лебяжьего и всей прибрежной территории района в целом.В годы Великой Отечественной войны население Лебяженского сельсовета активно помогало защитникам Ораниенбаумского плацдарма. Здесь, в районе фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», размещались действующие части Красной Армии и Балтийского Флота. В Борках дислоцировался полевой военный аэродром. В самом Лебяжьем располагались: политотдел Приморской оперативной группы, штаб партизанских отрядов, госпитали, узел связи, типография, выпускавшая фронтовую газету. До сих пор в поселке и окрестностях можно найти множество остатков оборонительных укреплений – блиндажей, траншей, окопов, противотанковых рвов.В послевоенный период на северо-западе территории в бухте Батарейной была размещена база заправки подводных лодок секретного на тот момент проекта А-615. Однако, новейший вид топлива, применявшийся для их заправки, был крайне пожароопасен и токсичен. После появления первой подводной лодки с атомным реактором проект был закрыт, а база заброшена.В 1966 г. Лебяжье было преобразовано в рабочий поселок, в состав которого, кроме самого Лебяжьего, вошли: Лоцманское селение, деревни Красная Горка, Новая Красная Горка, Борки, Петровский Хутор, Риголово.В 2004 г. в соответствии с Областным законом Ленинградской области «Об установлении границ и наделении соответствующим статусом муниципального образования Ломоносовский муниципальный район и муниципальных образований в его составе» муниципальное образование (МО) Лебяженское наделяется статусом городского поселения, а городской поселок Лебяжье – статусом его административного центра. Согласно указанным законам, в состав Лебяженского городского поселения входят: городской поселок Лебяжье, поселок Форт-Красная Горка и 8 деревень: Шепелево, Коваши, Кандикюля, Новое Калище, Сюрье, Гора-Валдай, Пулково и Чёрная Лахта).2. Памятник “Защитникам Ленинградского неба”.Координаты: 59°57.714′ N, 29°24.889′ EСамолёт Ил-2 установлен на постаменте как центральная часть мемориала летчикам Великой Отечественной войны. Был поднят со дна озера Белое в Тосненском районе в 1978 году, после отреставрирован и привезен в Лебяжье. Было установлено что это пропавший без вести самолёт 18.02.1943 в ходе выполнения боевого задания «Искра». Согласно архивным документам самолет атаковал немцев в Тосненском районе (Макарьева Пустынь) . Экипаж выполнил задание и уже возвращался назад, но были атакованы истребителями противника. Из 4 х самолетов не вернулись 2, один из которых упал на дно озера. Останки экипажа – младший лейтенант Виктор Николаевич Шишковец ( 26 лет) и младший сержант Василий Фёдорович Данилов (21 год). В 1978 году самолёт Ил-2 был восстановлен силами преподавателей и курсантов Ломоносовского военного авиационно-технического училища и установлен на его территории. В 90 е годы училище было расформировано и самолеты были сданы на металлолом, но за Ил-2 вступился ветераны ВОВ и самолёт был оставлен на временное хранение. В 2003 Ил-2 вновь вернулся в Лебяжье и был установлен в качестве памятника в посёлке Лебяжье.Памятник “Защитникам Ленинградского неба”3. Виталий Валентинович Бианки в ЛебяжьеЛебяжье первой половины прошлого века прославил в своих произведениях знаменитый здешний дачник — детский писатель натуралист Виталий Бианки. Увлечённый певец родной природы, Бианки создал более трехсот произведений, в том числе такие любимые детворой рассказы о лесных жителях как «Оранжевое горлышко», «Где раки зимуют», «Снежная книга», «Как муравьишка домой спешил», «Мышонок Пик» и другие. В. Бианки — сын известного русского учёного энтомолога Валентина Бианки, жившего на даче в Большой Ижоре. Неудивительно, что писатель с детских лет полюбил эти места. Красота и многообразие природы южного берега Финского залива запечатлены во многих произведениях Виталия Валентиновича. Род Бианки имеет швейцарско-немецкое происхождение. По семейному преданию, прадед писателя, оперный певец, некогда сменил немецкую фамилию Weiss на звучную итальянскую Bianchi.4. Поляна БианкиКоординаты: 59°57.984′ N, 29°24.474′ EОсобо охраняемая природная территория, которая создана по инициативе жителей и на их пожертвования. Так удалось сберечь от застройки небольшую часть прибрежной зоны Лебяжья и увековечить имя одного из лебяженских дачников начала XX в. писателя Виталия Бианки. Поляна Бианки. Фото сделано 12 марта. 5. Геокешинг “Поляна Бианки”Координаты: 59°58.064′ N, 29°24.052′ EГеокэшинг — туристическая игра с применением Спутниковых навигационных систем, состоящая в нахождении тайников, спрятанных другими участниками игры.Основная идея состоит в том, что одни игроки прячут тайники, с помощью GPS определяют их географические координаты и сообщают о них в Интернете. Другие игроки используют эти координаты и свои GPS-приемники для поиска тайников.Чаще всего тайники расположены в местах, которые представляют природный, исторический, культурный, географический интерес.По координатам вы сможете найти клад. Найденный геокешинг 6. 20-метровый обрывКоординаты: 59°58.631′ N, 29°20.211′ EПочти 20-ти метровый обрыв южного берега Финского залива находится в деревне Красная Горка ( между Лебяжьем и фортом Красная Горка). Это удивительный памятник природы – литориновый уступ, глинт, берег древнего Литоринового моря, существовавшего здесь несколько тысяч лет назад. Литориновое море — это слабосолёный водоём, который существовал во впадине будущего Балтийского моря в период 8500-4000 лет назад. Воды Литоринового моря были более солёные и тёплые в отличие от вод нынешнего Балтийского моря. Далее сформировалось Древне-Балтийское море, с уровнем выше современного на 4-6 метров. Благодаря такому ландшафту именно это место было выбрано в качестве форта, противник не мог видеть, что находится на территории и ему было бы трудно пробраться внутрь. Вид сбоку на 20- метровый обрыв7. Форт Красная ГоркаКоординаты: 59°58.469′ N, 29°20.210′ EФорт «Красная Горка» назван по историческому названию местности, мысу Красная Горка. В ходе строительства в 1912 г. форт был назван «Алексеевским». В 1919 г. форт переименован в «Краснофлотский». В 1926г. форту «Краснофлотский» присвоено имя М.В. Фрунзе и он стал наименоваться «Форт Краснофлотский имени М.В. Фрунзе». Форт «Красная Горка» (Алексеевский, Краснофлотский) расположен на южном берегу Финского залива, к западу от поселка Лебяжье, включившего в себя старинное селение Красная Горка. В районе Красной горки Финский залив сужается, образуя проход шириной около 20 км. Со стороны южного берега небольшие глубины образуют Лондонскую отмель. Местность известна целым рядом событий, связанных с историей Российского флота, и запечатлена на полотнах известных художников. В 1710 г. Красная Горка сыграла роль временного пристанища петровского флота во время взятия Выборга. В «Походном журнале» 1710 г. записано, что галеры и провиантские суда, направлявшиеся весной к осажденному русскими полками Выборгу, 1 мая ночевали на якоре возле Красной Горки, где Петр, управляя яхтой «Лизетта», нашел укрытие ото льдов. Вскоре «великое несчастье случилось, провиантские суда и галеры едва не все отнесло льдом в большое море гораздо далеко». И.К.Айвазовский запечатлел эпизод, когда Петр, спасая свой флот, разжигает на берегу костер, служащий маяком. Через неделю флот смог доставить провиант к Выборгу, а 10 мая началась выгрузка вооружений и войск в Выборгском заливе. Картина написана в 1846 г., находится в ГРМ. Осенью 1719 г. недалеко от Красной Горки потерпели крушение два российских линейных 52-х пушечных корабля «Лондон» и «Портсмут», следовавшие в Кронштадт из Ревеля. Люди были спасены, позднее со дна подняты и пушки, а мель получила название по одному из кораблей. По распоряжению Петра I на Лондонской мели в 1721 г. был выстроен деревянный Лондонский маяк, фланкировавший вход в Кронштадтский 17 морской фарватер с юга. После того, как деревянный маяк сгорел, на этом месте ставился плавучий маяк. В 1790 г., во время русско-шведской войны 1788-1790 гг. у Красной Горки произошло крупное сражение со шведами. 23-24 мая (3-4июня) русская эскадра под командованием адмирала А.И. Круза одержала победу, не допустив прорыва шведов к Санкт-Петербургу. В результате сражения шведский флот оказался запертым в Выборгском заливе, где через месяц был разгромлен соединенными русскими эскадрами. Красногорское сражение изображено на полотне художника А.П. Боголюбова. В 1808 г. на мысу Красная Горка по проекту А.Я. Глотова был устроен оптический телеграф для связи южного берега Финского залива с Кронштадтом. Им был выстроена мачта телеграфа и служебный домик. За исполнение этого задания А.Я. Глотов получил благодарность, объявленную по флоту Адмиралтейским департаментом. Телеграф на Красной Горке действовал вплоть до начала XX в. На Топографической карте 1860-х гг. при Красногорском телеграфе показана группа строений. Строительство укреплений на Красной Горке В кон. XIX-нач. XX вв. началось кардинальная реконструкция системы обороны Финского залива и Кронштадта. Результаты испытаний новых фортификационных сооружений, проводимых на мысе Риф в Кронштадте в 1890-1894 гг. привели к коренному пересмотру принципов и способов фортификационного строительства. Увеличение дальнобойности и калибра артиллерии и усовершенствование конструкции зарядов показало, что большая часть укреплений Кронштадтской крепости не выдержит обстрела крупными снарядами. Справедливость этого вывода была подтверждена событиями русско-японской войны 1904-1905 гг. и обороны Порт-Артура. Необходимо было не подпустить противника на опасное расстояние. Артиллерийской комиссией был разработан план перевооружения фортов новыми орудиями, дальнобойностью более 10 км. Часть морских фортов и батарей была выведена из состава оборонительных укреплений и разоружена. В то же время на северном фарватере в 1896-1913 гг. под руководством военного инженера А.А. Шишкина были возведены два 18 крупных форта «Тотлебен» (Первомайский) и «Обручев» (Красноармейский). При этом береговая линия обороны Кронштадта была значительно выдвинута к западу строительством новых бетонных фортов. На южном берегу Финского залива были построены форты «Красная Горка» («Алексеевский», «Краснофлотский») в 1909-1916 гг, «Серая Лошадь» в 1914-1916 гг., бетонная батарея «Ижорская» («Владимирская»), перестроенная в 1910-1913 и 1916 гг. из земляной, и трех батарей, построенных в 1910-1916 гг., в деревне Керново и на мысах Наволок и Дубовский. На северном берегу в 1909-1916 гг. был выстроен бетонный форт «Ино» («Инониеми», «Николаевский»), «Пумало» и еще 10 батарей на островах, протянувшихся до острова Котка (Финляндия). Форт «Красная Горка» был самым крупным и неприступным укреплением на южном берегу залива. В формировании современного облика форта «Красная Горка» отчетливо выделяются следующие периоды: Строительство батареи: • 1909-1912 гг. – строительство батарей 6-дюймовых, 10-дюймовых и 11- дюймовых орудий с земляной оборонительной линией; • 1912-1916 гг. – строительство 12-дюймовых батарей (1912-1914 – открытой; 1912-1916 – башенной); • 1915-1916 гг. строительство новой сухопутной линии обороны. Разрушения и реконструкции: • 1918 г., ноябрь – взрыв части батареи 6-дюймовых орудий (левый фланг) и части батареи 10-дюймовых орудий (часть левого фланга); • 1930-е гг. – на батарее 10-дюймовых орудий: частичное восстановление земляных элементов разрушенной взрывом части батареи и создание в ее границах двухорудийной батареи; на батарее 11-дюймовых орудий: частичная реконструкция орудийных двориков; перевооружение всех батарей; • 1941-1944 гг. – участие в боевых действиях в составе Ижорской оборонительной линии; расширение сухопутной линии обороны, создание временных огневых точек вдоль береговой линии; • 1990-е-2000-е гг. – после вывода форта из состава объектов ВМФ разграбление мародёрами металлических частей построек, разрушение металлических противооткольных перекрытий; • между 2000 и 2006 гг. на батарее 10-дюймовых орудий: взрыв сохранившихся бетонных частей на левом фланге, взрыв надстройки дальномерно-наблюдательного поста на правом фланге; утрата части экспонатов орудийной площадки. Мемориал защитникам форта: • 1919-1921 гг. – создание братской могилы; • 1941-1944 гг. – создание второй братской могилы; • 1974 г. – создание мемориала в память защитников форта и памятника на объединенной братской могиле; создание площадки боевой техники на правом фланге батареи 10-дюймовых орудий. Недействующие пушки на территории форта Красная горка Недействующее морское 130мм оружие8. ТМ-3-12 Координаты: 59°58.545′ N, 29°19.959′ E305-мм железнодорожное артиллерийское орудие образца 1938 года сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария». Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне.Общая длина установки ТМ-3-12 — 40 метров. Длина ствола — 15 метров. Калибр орудия — 305 мм. Масса в боевом положении — 340 тонн. Расчет — 50 человек. Скорострельность — до двух выстрелов в минуту. Наибольшая дальность стрельбы — 30 километров.Производство артиллерийских гигантов было налажено в Николаеве на Украине, на верфях которого строились самые крупные боевые корабли для ВМФ России. В кооперации участвовали ленинградские заводы «Большевик», Металлический завод, «Красный путиловец» и вагоностроительный имени Егорова.К преимуществам ТМ-3-12 относились высокая маневренность и автономность, способность довольно быстро менять позицию, перемещаться на значительные расстояния. ТМ-3-12, а на нем расположились участники туристского клуба “Восхождение”. 1909-1912 гг. – строительство батарей 6-дюймовых, 10-дюймовых и 11-дюймовых орудий с земляной оборонительной линией Решение о строительстве береговых фортов было принято в 1908 г. В Заключении Инженерного комитета от 30 ноября 1908 г. указывалось: «Для обеспечения же всех портовых сооружений и складов необходимо, по мнению Совещания, вынести оборону далее на запад настолько, чтобы неприятельский флот не мог расположиться безнаказанно ближе 23-27 верст от этих сооружений. Для сего Совещание наметило постройку двух групп сильных батарей, обеспеченных тыловыми укреплениями, на обоих берегах Финского залива, у Красной Горки и мыса Инонеми с постройкою сильного форта у Толбухина маяка». Форт у Толбухина маяка так и не был построен по техническим причинам, построены только форты Красная Горка и Ино. Создаваемая минно-артиллерийская позиция была отнесена от Кронштадта на расстояние 25-27 км и опиралась на два форта – Красная Горка и Ино, расположенных по обоим берегам Финского залива. Таким образом, Кронштадт оказывался вне зоны действия корабельной артиллерии флота вероятного противника. Эти укрепления строились как элементы единого оборонительного комплекса, включающего в себя прежние островные форты. При этом береговые форты являлись передовыми 20 артиллерийскими фланговыми позициями, а новые морские форты «Тотлебен», «Обручев» и «Риф» – укреплениями фронтальной позиции. Все батареи и форты должны были действовать согласовано. Для этой цели береговые батареи были соединены с фортами Риф и Ино и действующими кронштадтскими фортами подземными и подводными телефонными кабелями. Место для строительства южного форта было выбрано на высоком обрывистом берегу залива, на мысу Красная Горка, вблизи Красногорского телеграфа. Густой сосновый лес хорошо маскировал батарею с моря. Обрывистый склон окружал плато с трех сторон: севера, востока и юга. С южной стороны к береговому плато подступало болото. Естественные препятствия были использованы при проектировании сухопутной линии обороны. Проектирование велось в течение 1908 г. Осенью 1908 г. эскизный проект был утвержден, разработка детальных проектов продолжалась в течение всего 1909 г. К осени 1909 г. была утверждена смета, открыто финансирование и началось строительство. К ноябрю было построено шоссе с булыжным покрытием и проведена железная дорога до станции Калище. После ледостава в 1909 г. из Кронштадта от о. Котлин до форта Красная Горка была проложена ледовая дорога, действовавшая каждую зиму вплоть до 1910/1911 гг. На месте будущего форта был сооружен рабочий поселок, рассчитанный на 1500 человек. Проект предусматривал строительство батарей классического для береговой артиллерии состава: 10-дюймовые (254 мм) орудия Бринка для настильной стрельбы против крупных кораблей противника, 11-дюймовые (280 мм) гаубицы (11-дюймовая пушка 1887 г. со стволом в 22 калибра, поставленная на новый лафет Дурляхера) и 6-дюймовые (152 мм) орудия Канэ для действия против легких сил флота противника. Руководил строительством строитель Кронштадтской крепости инженер-генерал-майор А.А. Шишкин. При строительстве использовались разработки инженер-капитана И.А. Савримовича, примененные им также на 21 фортах «Тотлебен» и «Обручев». В частности, при строительстве батарей использовалась созданная им треугольная форма траверсов, более простая в исполнении. По его же проекту были устроены перекрытия убежищ в системе сухопутной обороны, с противооткольным усилением из гнутых напряженных швеллеров, на которые укладывался слой асфальта около 15см, далее заливали слой бетона толщиной около 1,8 м в замке свода. Батареи на шесть 6-дюймовых (на левом фланге) и восемь 10-дюймовых орудий – бетонные, траверсного типа. Они были выстроены в одну фронтальную линию, параллельно береговому обрыву. Батареи имели общий бетонный бруствер со сплошной потерной, с земляной обваловкой бруствера и траверсов. На левом фланге располагался двухъярусный групповой командный пункт (управляющий группой батарей). На обеих батареях были типовые казематированные батарейные командные пункты с наружными лестницами. Два типовых дальномерных пункта располагались на левом и правом флангах батареи 10 дюймовых орудий. Каждый орудийный дворик обеих батарей был снабжен типовым повышенным бронированным укрытием для командира, расположенным с левой стороны орудийного дворика. Батарея на восемь 11-дюймовых орудий располагалась к востоку от них и, в соответствии с конфигурацией берегового уступа, была несколько смещена к югу. Она строилась как полудолговременная, с возможностью быстрой перестройки. Бетонными были только орудийные основания, погреба боезапаса и командный пункт. К востоку от батареи 11-дюймовых орудий, почти у самого обрыва, был выстроен бетонный дальномерный пункт. Важным недостатком батарей, указанным военным инженером А.А.Маниковским было то, что при строительстве не было учтено, что при стрельбах будет уничтожен маскирующий их лес. «Старые батареи форта «Алексеевского» (…) поставлены с малым превышением осей орудий над гребнем обрыва и в расстоянии от него около 30-40 саженей [64-85 м], 22 поэтому перед ними песчаные плешины, замаскировать которые хотя бы лиственными породами никак не удается». До настоящего времени сохранились деревья со следами снарядов. Вокруг батарей была выстроена сухопутная линия обороны, после сооружения нового сухопутного фронта, ставшая внутренней. С горжевой стороны она представляла собой высокий земляной вал бастионного типа с бетонными подпорными стенками в проездах. Внутри оборонительной линии располагались земляные блиндажи, убежища и бетонные казематы. Перед валом тянулся широкий ров с несколькими рядами колючей проволоки, натянутой на металлические зазубренные колья. Такой же ров располагался с фронтальной стороны, перед бруствером. К юго-востоку от укрепления находился жилой поселок. Все жилые постройки были деревянными. К 1912 г. батареи были полностью построены. 1912-1916 гг. – строительство 12-дюймовых батарей (1912-1914 – открытой; 1912-1916 – башенной) В 1910 г. на вооружение флота и береговой артиллерии поступили новейшие дальнобойные 12- дюймовых (305-мм) орудия. Тогда же строитель Кронштадтской крепости генерал-майор А.А. Шишкин указывал на недейственность огня 10-дюймовых орудий форта Красная Горка против современных линкоров с 12-дюймовой артиллерией, которые могли бы обстреливать крепость не входя в зону действия 10-дюймовых батарей. Кроме того, А.А. Шишкин указывал на плохое противопехотное вооружение форта и отсутствие противодесантных батарей. В 1911 г. принимается решение об установке на форт Красная Горка 12- дюймовых орудий. В мае 1912 г. был готов общий проект батареи 12- дюймовых орудий. Неоднократные изменения проекта отодвинули срок начала работ на весну 1913 г. когда были готовы детальные чертежи. Было решено вынести новую батарею за границы оборонительной линии 1909 г. и разместить ее к западу от старых батарей, создав для нее собственную оборонительную линию. Батарея проектировалась из двух частей. На правом 23 фланге – батарея на четыре орудия с открытыми орудийными двориками, на левом – башенная батарея с двумя двухорудийными броневыми башнями. В первую очередь строили батарею с открытыми двориками. В новой батарее были также устроены треугольные траверсы, как и на старых батареях. Орудия изготавливались на Обуховском заводе и к 1913 г. были уже готовы. В сентябре 1913 г. орудия были установлены на бетонные основания. При этом еще продолжались работы по бетонированию казематов. Батарея была готова к лету 1914 г. Параллельно велись работы по строительству башенной батареи. В мае 1912 г. Главное Артиллерийское управление заключило с СанктПетербургским Металлическим заводом контракт на изготовление шести двухорудийных башен, две из которых предназначались для форта Красная Горка. Броня была заказана на Ижорском заводе. Проект башенной батареи был разработан единым для всех подобных сооружений. Такая же конструкция была использована при строительстве башенных батарей Севастопольской крепости. Батарея представляла собой закрытое автономное сооружение с погребами боезапаса и жилыми помещениями. На правом фланге башенной батареи, между нею и открытой батареей, располагались казематированные помещения для дизельной электростанции. Работы по бетонированию массива батареи начались 20 мая 1914 г. и продолжались до конца октября того же года. Не было завершено только бетонирование правого фланга открытой батареи, где предполагалась установка емкостей для горючего. Также оставался открытым вопрос укрытия траверсов открытой батареи земляной обсыпкой. Дело в том, что при попадании вражеского снаряда в грунт обсыпки, поднятый взрывом песок с мелкими камнями мог привести к засорению механизмов орудия и порче оптических приборов. Комиссия по вооружению Кронштадтской крепости постановила сделать на батареях дополнительные траверсы из бетона с покрытием броней части траверсов, 24 обращенных к неприятелю. Предлагалось взять броню с батарей форта «Константиновский». Однако, это так и не было исполнено. Обе 12 дюймовые батареи имели свой сухопутный фронт обороны. Он представлял собой с фронтальной стороны – широкий ров с колючей проволокой, а с горжи – земляной вал с земляными траверсами и отдельными укрытиями для пехоты и перед ним ров с проволочным заграждением.Разрушения и реконструкции: 1918 г., ноябрь – взрыв части батареи 6-дюймовых орудий (левый фланг) и части батареи 10-дюймовых орудий (часть левого фланга) В Первой мировой войне форт участия не принимал, так как оставался в глубоком тылу. Однако, в период интервенции, в 1918 г. Петрограду угрожали войска Антанты. На заседании Комиссии, назначенной приказом старшего начальника флота в Кронштадте, 17 мая 1918 г. было принято решение на случай возможного захвата неприятелем Кронштадтской крепости и береговых фортов произвести их минирование и, при необходимости, уничтожение. При этом указывалось, что «уничтожение фортов, благодаря удобному расположению подземных и подводных кабелей линий телефонного сообщения, может быть выполнено одновременно с одного из фортов, который взрывается с помощью часового механизма местным взрывом». 29 мая 1918 г. был издан приказ Военного отдела Кронштадтского Совета о минировании фортов. Минирование форта Красная Горка началось уже 30 мая, для чего на форт была направлена группа минеров из Кронштадта. В течение лета батарея оставалась подготовленной к взрыву. 27 Ночью, 19 августа 1918 г., во время сильной грозы, на форте начались взрывы: сначала на 10 дюймовой,